来源：证券日报

2月23日，江湖地位中科海钠与思皓新能源打造的行业相锂行业首台钠离子电池试验车公开亮相。据了解，首台试验此次装车试验的钠离钠电思皓花仙子首次应用蜂窝电池技术的钠离子电池包。该款车型续航里程为252km，电池电池代电池容量为25KWh，车亮池快充充电时间为15分钟至20分钟。将被

一石激起千层浪，江湖地位锂资源的行业相锂紧缺本已令钠离子电池热度居高不下，而首辆试验车的首台试验亮相更使业界为之一振。

“钠离子电池试验车的钠离钠电亮相给新能源行业带来了积极影响。当下锂离子电池产业瓶颈凸显，电池电池代制约了电动车的车亮池发展。而钠离子电池产业化加速，将被随着技术不断完善，江湖地位其应用场景还会逐渐扩大。”深度科技研究院院长张孝荣对《证券日报》记者说。

今年是钠电池产业化元年？

此次钠离子电池试验车的亮相，实现了钠离子电池“从0到1”的突破，那么，这是否有助于未来钠离子电池取代锂电池的“江湖地位”？

钠离子电池在多维度都具备较强竞争力，成本优势首当其冲。数据显示，钠离子电池当前小试、中试电芯成本在0.8元/Wh至1元/Wh范围内波动，预计产业链配套形成后，电芯成本有望下降到0.5元/Wh至0.6元/Wh，中长期进一步下探至0.4元/Wh至0.5元/Wh，降本近30%。

在电池回收领域，钠离子电池更具环保性。“锂离子电池回收技术与设备基本适用于钠离子电池。钠离子电池的回收利用相对更加安全，由于没有钴或石墨等原材料，钠离子电池对环境的危害更小。”张孝荣表示。

不过有业内人士认为，由于钠离子电池质量能量密度低，无法支持长续航，因此应用场景相对有限。据了解，目前钠离子电池还可以用于国标电动二轮车、储能电池和IDC备用电源等场景。

但随着钠离子电池技术和性能的进一步成熟，其应用场景和市场规模有望进一步扩大。

“截至2022年底，钠离子电池已规划产能达到48GWh，叠加、等公司明确的全面产业化规划，钠离子电池有望在2023年实现产能爆发。”浙商证券汽车分析师施毅表示。

预期，2023年有望成为钠离子产业化的元年，2025年，全球钠离子电池出货量有望超90GWh。

需要注意的是，钠离子电池产业化窗口与锂价高度相关。表示，预计今年锂价或在40万元/吨至45万元/吨左右高位震荡，首批量产的钠离子电池具备较明显的价格优势；预计2026年碳酸锂价或将维持在30万元/吨以上，并且只要2026年碳酸锂价格在15万元/吨以上，钠离子电池即有望具备较大的产业化机会。

负极材料为产业化难点

目前，、等上市公司在钠离子电池产业化方面进展较快。

2月23日，《证券日报》记者以投资者身份拨打多氟多投资者热线，询问公司钠离子电池进展，多氟多工作人员表示：“搭载公司钠离子电池的车企将在3月份发布通知，目前不方便透露合作方信息。”

当日，传艺科技在投资者互动平台上表示，公司钠离子电池项目一期产能规划为4.5GWh，二期产能建设规划将视一期项目进展情况和市场需求情况具体制定。

据浙商证券数据，目前，、、等企业处于钠离子电池研发和技术储备阶段；、等公司处于小试阶段；、、传艺科技等已进入中试阶段；宁德时代、、孚能科技则具有明确的产能规划，处于量产布局初期。

“现在不少公司都已进入钠电池小批量生产阶段，但上游材料还未量产导致成本较高，尤其是负极材料成本很高，钠电池短期内实现量产仍有难度，因此钠电池汽车目前还处在概念阶段。”一家钠离子电池相关上市公司工作人员向记者表示。

据悉，目前钠离子电池产业链上游的正极材料、负极材料、电解液、隔膜和集流体等材料企业发展也还不够成熟，正极材料和负极材料供货尚不稳定。

对此，施毅表示，负极材料是钠离子电池产业化的核心难点，目前量产进度较慢。而负极材料投产项目累计实现年产能仅为0.2万吨，相对于规划年产能15.4万吨，整体还未放量。

国联证券研究报告认为，目前，负极材料对于钠离子电池产业化形成了制约，主要原因在于生产工艺适配性差、原材料批次一致性差、依赖日本进口成本高企等。随着国内企业的技术研发推进，负极材料等核心原料供给有望提升，2025年钠离子电池价格仍有望低于锂离子电池。