而就在被曝出毁约应届生6天前的抢人大战5月13日，小鹏还在官方招聘公众号发文回顾“春季校园行”，理想此前已走进华南理工、小鹏吉林大学、毁约武汉理工等高校，应届并称“小鹏汽车将进入更多高校，抢人大战我们愿与你同行”。理想而被理想汽车毁约的小鹏一位应届生称，“在去年的毁约校园招聘会上，理想汽车的应届HR告诉我们，这是抢人大战理想汽车第一年校招，会认真培养每一位成功应聘的理想同学。”没想到，小鹏好好培养的毁约第一课，就是应届接受来自社会的毒打。

“诚然，目前就业环境严峻，大城市的‘大厂’通过裁员来调整开支是常有之事。但毁约毫无社会经验的学生，会对企业信誉和品牌形象产生不利影响，下一次，企业再想在高校中招兵买马，难道应届生们不会心生防备吗？”一位大学老师认为，小鹏汽车（与理想汽车）的产品主要面向年轻人，毁约操作在年轻人群体中也会口碑受损。这恐怕是小鹏汽车（与理想汽车）该好好算的账。

疾速扩张 隐患渐显

新能源汽车以及自动驾驶、动力电池等相关产业近年来的火爆，是导致企业疯狂烧钱抢人的主要原因之一。而随着新能源汽车补贴退坡，以及行业内部整合加速，又使得此前迅速扩张所带来的问题更快地暴露出来。

今年一季度，理想汽车销量同比增长152.1%，收入总额同比增长167.5%，达到95.6亿元。同时车辆毛利率保持稳健，达到22.4%，连续第八个季度实现经营活动现金净流入，达到人民币18.3亿元。

小鹏汽车近年营业收入也一直在高速增长。从2018年到2021年，小鹏汽车总营收分别为970.6万元、23.2亿元、58.4亿元和209.9亿元。

但与销量和营收一起水涨船高的，还有理想汽车与小鹏汽车在大举扩张之后的经营成本。

根据小鹏汽车财报，截至2021年年底，公司已于全国铺开772座品牌超充站，覆盖308座城市，并在全国运营357家销售门店，覆盖129座城市。小鹏汽车还计划扩大国际市场版图，进攻欧洲等电动汽车普及率高的市场。而理想汽车方面，截至3月31日，理想在全国拥有217家零售中心，覆盖102个城市，并在211个城市运营了287家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心。

与此同时，理想汽车员工从2020年底的4181人增至2021年底的11901人。而2018年时，理想汽车的员工还只有1593人，三年间增长了七倍多。截至2021年底，小鹏汽车员工数量超过1.39万人，2020年底这一数字还是5084人。

人员增加带来的成本攀升同样惊人。理想汽车财报显示，2021年职工薪酬总计34.8亿元，同比提升237%，人均薪酬成本超29万元。小鹏汽车销量和营收暴增的背后，也是止不住的亏损。从2018年到2021年，小鹏经营亏损分别为17亿元、37.8亿元、42.9亿元和65.8亿元。

而这也仅仅是整个造车新势力行业的冰山一角。2022年以来，“芯片荒”迟迟未解、电池原材料价格不断上涨、市场消费意愿降低，开始让造车新势力们愈发乏力。

所以网络上也不乏另一种声音。

5月21日，网上传出一张马化腾的朋友圈，引用一篇文章中的话并表示描述得太形象了：部分网民关心经济的方式是：企业可以破产，但不可以裁员；企业可以破产，但不可以加班。

这一朋友圈下方，引得多位企业家共鸣“诉苦”，甚至包括小鹏汽车创始人何小鹏。尽管这一发文尚未被证实是马化腾本人，却已经引起了又一轮热议。

在经历过从传统汽车企业跳槽到造车新势力企业，同时也见过多次“抢人大战”和“调整优化”的老丁（化名）看来：“在当前的大环境下，企业因为战略需要而进行业务调整，砍掉研发部门或缩减研发团队，以及时止损，是完全可以理解的。但是，与高校毕业生签订三方就业协议，又在他们即将入职的时候反悔解约，这显然不是一个合情合理的做法。面对复杂的市场环境，企业既要有风险意识，同时公司决策也不能过于随意。只有扩张的‘野心’，没有社会责任的‘良心’，就会对新造车企业乃至新能源汽车产业的口碑造成极大的挫伤。”

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