集运业迅速进入“大萧条”？大萧条

来源：华尔街见闻 许超

伴随着运力过剩和需求放缓，整个集运板块或在2023年陷入低迷，集运并可能持续到2024年。业迅

海运物流科技公司Flexport创始人Ryan Petersen警告，速进伴随着运力过剩和需求放缓，大萧条整个集装箱航运业正处于“衰退”之中。集运

Petersen本周在接受媒体采访时表示，业迅目前集装箱航运的速进平均装载量只有70%。大量船只已经开始放慢航速，大萧条这削减4%-6%的集运运力。但在中期角度，业迅这种运力削减只是速进杯水车薪，受疫情后的大萧条航运繁荣刺激，海运公司订购了大量的集运船舶。随着新船投入使用，业迅未来三年集装箱运力将增长25%，这将导致严重的运力过剩。叠加经济增速放缓导致的货运需求放缓，整个航运界正处于“衰退”之中。

Petersen认为，本轮航运业衰退的长度和深度取决于各种因素，包括美国消费者的财务健康状况及中国经济走向。

在经历了过去两年运价飙涨的超繁荣时代后，2023年全球集装箱航运市场恐将迎来截然不同的局面。随着市场需求的大幅萎缩和运力的快速增长，运价、租金持续大跌，重签长约，减班减舱，提前退船和提前交船将开始涌现。

航运咨询机构德路里（Drewry）编制的世界集装箱运价指数（WCI）显示，截止2022年12月30日为止，集装箱船现货运价累计暴跌77%，而且有可能进一步下跌，表明集运公司的创纪录获利繁荣期结束。

而在本周二，波罗的海干散货运价指数更是出现有记录以来的最大跌幅。追踪运送干散货的好望角型、巴拿马型和超大型船舶运价的整体指数暴跌17.5%至1250美元，为1984年以来最大单日跌幅。其中，追踪好望角型船运价的BCI指数暴跌27.7%至1635美元，为四个多月来最大单日跌幅。

巴克莱分析师Alexia Doagani认为，集运运价要等到全球经济改善、当前的去库存周期结束，以及消费者行为回归常态之后才能稳定。在这之前，集运公司仍要努力与客户谈判，维持长约价值。

航运咨询机构Maritime Strategies International（MSI）最新发布的干散货航运市场季度报告认为，整个集运板块或在2023年陷入低迷，并可能持续到2024年。