欧盟对欧洲最后一代内燃机提出了更严格的欧盟排放规定，此举旨在减少欧洲城市的拟制内燃年禁颗粒物污染。欧盟表示，定更针对所谓的严格油车Euro-7一代发动机的新规定将进一步减少柴油发动机约四分之一的氧化亚氮排放量。一氧化二氮会破坏人体呼吸道，机法使肺部感染和哮喘等疾病恶化，止燃并可能导致慢性肺部疾病。欧盟

欧盟表示，拟制内燃年禁“道路交通是定更城市空气污染的最大来源。”欧盟还补充说，严格油车到2035年，机法新规定将导致一氧化二氮的止燃排放量比现行规定所允许的少三分之一。“新的欧盟Euro-7标准将确保我们道路上的车辆更清洁，改善空气质量，拟制内燃年禁保护我们公民的定更健康和环境。”

这些规则的通过需要得到成员国和欧洲议会的批准，由于对其内容的争论，这些规则已被推迟了几次。包括Stellantis(STLA.US)CEO Carlos Tavares在内的汽车行业高管认为，最新措施给汽车行业带来了不必要的负担，并将减缓该行业向电气化的转变。

汽油发动机的一氧化二氮排放量将保持不变，允许它们每行驶一公里排放60毫克。柴油发动机也将被限制在这个水平，这一规定比欧盟Euro-6代标准的80毫克氮氧化物更为严格。

拟议的规定还对刹车和轮胎的颗粒物排放设定了限制，这也将适用于电动汽车。研究表明，刹车磨损是城市地区非尾气道路交通排放的最大来源之一。

该规定的支持者认为，在2025年至2035年期间销售的一些汽车将在二手市场销售，并在道路上运行几十年。他们说，这意味着对颗粒物污染采取更严格的规定最终可能挽救数千人的生命。

作为《欧洲绿色协议》的一部分，这些规定将为所有汽油和柴油轿车、货车、卡车和公共汽车制定更严格的排放标准。该协议旨在让欧洲大陆的经济建立可持续发展的基础。

欧盟上月达成了一项具有里程碑意义的协议，从2035年起实际上禁止生产新的内燃机汽车，迫使各公司彻底改革其产品线。欧盟内部市场专员Thierry Breton上周表示，这一举措对就业和汽车负担能力构成了风险，这意味着该政策可能会在2026年推迟。